چه خبر از واردات کامیون‌‌‌‌‌های دست دوم ؟

به گزارش شهرنوشت به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، چند وقتی است که واردات کامیون‌‌‌‌های دست دوم به داخل کشور آزاد شده و بر این اساس گمرک ایران بخشنامه مجاز بودن ترخیص کامیون‌‌‌‌های دست دوم وارداتی را با هماهنگی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای به کلیه گمرکات اجرایی کشور ابلاغ کرد.

یعنی تولیدکنندگان داخلی، واردکنندگان رسمی و شرکت‌‌‌‌های حمل و نقل از این به بعد می‌توانند به منظور نوسازی ناوگان حمل و نقل نسبت به واردات کامیون‌‌‌‌های حداکثر سه سال کارکرد اقدام کنند. پس از آن هم وزیر راه و شهرسازی نامه ای به رئیس جمهور ارسال کرد و خواهان ترخیص کامیون‌‌‌‌های وارداتی دست دوم اروپایی، کره ای و ژاپنی شد که در انبار‌‌‌‌های گمرکات کشور دپو شده بودند.

پس از موافقت وزارت صمت با ترخیص کامیون‌‌‌‌های دست دوم وارداتی که در سامانه جامع تجارت، ثبت سفارش واردات شده بودند، گمرک و سازمان راهداری نیز با یکدیگر توافق کرده اند که به ازای هر یک دستگاه کامیون فرسوده که گواهی اسقاط دریافت کرده باشد، یک دستگاه کامیون دست دوم زیر ۳ سال ساخت از انبار‌‌‌‌های گمرکات ترخیص شوند.

طبق گزارش‌‌‌‌های منتشره، دو هزار دستگاه کامیون کارکرده به گمرکات کشور وارد شده و ازآنجا که واردات‌ آنها به واسطه استفاده از ارز بدون منشا بوده، چند ماه در انتظار صدور مجوز لازم از سوی بانک مرکزی برای ترخیص به سر می‌بردند.

این در حالی است که دبیر انجمن خودروسازان مخالف صد در صدی با آزادسازی واردات کامیون دست دوم است چرا که این آزادسازی نه به نفع تولیدکنندگان داخلی و نه اقتصاد کشور است.

مخالف صد در صدی واردات کامیون هستیم!
احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان در گفت و گو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، از ارسال نامه به رئیس کل بانک مرکزی خبر داد و گفت: در خواست لغو مجوز ترخیص کامیون‌‌‌‌های موردنظر را داریم و به آقای همتی این موضوع را گفته ایم که نباید اجازه ورود این کامیون ها داده شود چرا که این واردات ضرر‌‌‌‌های زیادی دارد.

نعمت بخش با بیان اینکه باید اولویت واردات بدون انتقال ارز با قطعات منفصله باشد، گفت: چرا با وجود اینکه خودروسازان نیاز به قطعات وارداتی دارند باید اجازه ترخیص کامیون داده شود؟ یکی از موضوعات مهم چالش خدمات پس از فروش برای کامیون‌‌‌‌های کارکرده است.

به گفته دبیر انجمن خودروسازان، این خودرو ها اگرچه حداکثر سه سال کارکرد داشته اند، اما مالکان خارجی شان به اندازه هفت تا هشت سال از‌ آنها کار کشیده اند چرا که آنها مالک این کامیون ها نبودند و از این کامیون ها خوب نگهداری نکرده اند.

او ادامه داد: اکنون در کشور توان کافی برای ساخت کامیون نو وجود دارد و نیاز تمام مشتریان را می‌توانیم برطرف کنیم. توان تولید بالغ بر ۷۰ هزار دستگاه را داریم. متاسفانه راه برای آزادسازی واردات کامیون باز شده است. یکی دیگر از مشکلات آزادسازی این واردات این است که استاندارد سوخت این کامیون ها با سوخت توزیعی در کشور متفاوت است و این موضوع می‌تواند سبب آسیب‌‌‌‌های زودهنگام به این خودرو ها شود.

گزارش - ۸۰ میلیون یورو صرف آزادسازی واردات کامیون دست دوم/ کاهش ۶ میلیارد ریالی قیمت کامیون با آزادسازی

۸۰ میلیون یورو صرف واردات کامیون شد!
سعید لیلاز قائم مقام بازاریابی و فروش ایران خودرودیزل، نیز مخالف با آزادسازی واردات خودرو است. او در این خصوص گفته است که ما طرفدار واردات به شرط رعایت عدالت بین تولیدکننده و واردکننده هستیم چیزی که متاسفانه هم اکنون با واردات کامیون‌‌‌‌های دست دوم شاهد آن نیستیم.

او بیان کرد: نزد رئیس کل بانک مرکزی رفته ایم و مخالفت خود را با این آزادسازی واردات اعلام کرده ایم؛ چرا که در داخل کشور توان ساخت ۱۰۰ درصدی را داریم اما می‌گویند این کامیون ها ثبت سفارش شده و اجازه واردات داده شده است. با این حال خودروی دست دوم را می‌توان وارد کرد اما قطعه دست دوم نمی‌توان وارد کرد و همین امر باعث بروز مشکلاتی خواهد شد.

قائم مقام بازاریابی و فروش ایران خودرودیزل تشریح کرد: اگر با معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی صحبت کنید، می‌گویند کمبودی در ناوگان حمل و نقل وجود ندارد اما سوال اینجاست چرا اجازه این واردات داده شده است. ۸۰ میلیون یورو برای این واردات صرف شده است در صورتی که می‌شد این مبلغ را برای دیگر کالاها خرج کرد.

گزارش - ۸۰ میلیون یورو صرف آزادسازی واردات کامیون دست دوم/ کاهش ۶ میلیارد ریالی قیمت کامیون با آزادسازی

کاهش قیمت کامیون تا ۶ میلیارد ریال
با وجود اینکه برخی مخالف این آزادسازی هستند، از طرفی به گفته برخی مسئولان این آزادسازی موجب کاهش قیمت محصولات داخلی شد. رضا تیموری رئیس هیات مدیره کانون انجمن‌‌‌‌های صنفی کارفرمایی کامیون داران کشور از کاهش قیمت کامیون تا ۶ میلیارد ریال در پی اجرای واردات مدل‌‌‌‌های کارکرده خبر داد.

به گفته این مقام مسئول امسال، تصمیم دولت و وزیر راه و شهرسازی مبنی بر واردات کامیون‌‌‌‌های سه سال کارکرده، موجب کاهش ۱۵ درصدی قیمت کامیون در بازار داخلی شد. سال هاست برخی شرکت ها، خودرو‌‌‌‌های کم کیفیت چینی را با هر قیمتی که خواستند وارد بازار ایران کردند و اکنون همین گروه با طرح نوسازی ناوگان جاده ای با کامیون‌‌‌‌های کارکرده اروپایی مخالفت می‌کند.

رئیس هیات مدیره کانون انجمن‌‌‌‌های صنفی کارفرمایی کامیون داران کشور بیان کرد: طرح واردات خودرو‌‌‌‌های اروپایی خوب است، اما شایسته بود تشکل‌‌‌‌های صنفی را برای واردات ناوگان جدید دخیل می‌کردند و به آنان نیز مجوز واردات می‌دادند.

تیموری افزود: در حال حاضر نقشی در این واردات نداریم و دستگاه‌‌‌‌های دولتی این واردات را در دست دارند و بیم آن می‌رود این اقدام خوب و مفید که به کاهش قیمت ناوگان باری انجامیده است، دوباره به دست دلالان بیفتـــــد و گرفتار دلال بازی شود.

او با اشاره به افزایش سرسام آور قیمت کامیون، ادامه داد: فعالیت ۴۵۰هزار راننده با وجود قیمت‌‌‌‌های نجومی کامیون که تا ۴ میلیارد تومان نیز رسیده بود، بازار را به شدت تحت تاثیر قرار داده بود، اما خوشبختانه با کاهش قیمت ها مواجه شده ایم.

او تاکید کرد: تولید داخل خود نیازمند تامین برخی از قطعات است که به علت افزایش نرخ ارز و تحریم برای واردات آن با مشکلاتی روبه رو شده ایم که برای جابه جایی ارز هم مشکلات زیادی داریم. ما در کنار این طرح ریاست جمهوری طرح دیگری در دستور کار خود قرار داده ایم به نام بند ۳ ماده ۳۰ قانون رفع موانع تولید که در حال اجرا است و با اجرای آن کامیون‌‌‌‌های اروپایی زیر ۳ سال ساخت وارد کشور می‌شود.

گزارش - ۸۰ میلیون یورو صرف آزادسازی واردات کامیون دست دوم/ کاهش ۶ میلیارد ریالی قیمت کامیون با آزادسازی

رئیس هیات مدیره کانون انجمن‌‌‌‌های صنفی کارفرمایی کامیون داران کشور افزود: بیش از ۲۰۰ دستگاه از این کامیون ها تاکنون ثبت سفارش شده اند و واردکنندگان منتظر هستند مشکلات ثبت سفارش و ارزی‌ آنها حل شود تا‌ آنها را وارد کشور کنند. حدود ۲ هزار دستگاه از این ناوگان که در خرداد ماه فراخوان آن داده شده در گمرکات کشور مانده و باید ثبت سفارش شوند و استاندارد‌‌‌‌های متناسب با کشور از جمله استاندارد‌‌‌‌های آلایندگی را دریافت کنند.

تیموری افزود: ما در حال دریافت خدمات پس از فروش و همچنین در حال گرفتن استاندارد ها هستیم و امیدواریم ظرف حداکثر یک تا ۲ ماه آینده، این ناوگان به دست مصرف کنندگان و رانندگان برسد. منشا ارز خارج این خودرو ها کشور‌‌‌‌های خارجی است و با رفع موانع از طریق همکاری بانک مرکزی امیدواریم این مشکل رفع شود.

نامه نگاری دبیر انجمن خودروسازان با رئیس کل بانک مرکزی، در شرایطی است که به نظر می‌رسد مشکل اصلی خودروسازان با واردات کامیون‌‌‌‌های دست دوم، اقبال بلندتر‌ آنها نزد مشتریان داخلی (نسبت به تولیدات داخل) است. به عبارت بهتر، خودروسازان بیم آن را دارند که همین اندک تقاضای موجود برای کامیون، به سمت کارکرده ها رفته و فروش و در نتیجه تولیدشان با چالشی بزرگ مواجه شود.

این در حالی است که از آن سو دولت نیز به دنبال اسقاط و جایگزینی کامیون‌‌‌‌های فرسوده، به واسطه واردات کارکرده ها است. دولت در ابرپروژه اسقاط خود که انت‌‌‌‌های سال ۹۶ از طرح آن رونمایی شد، به دنبال از رده خارج کردن و جایگزینی بیش از ۲۰۰ هزار دستگاه کامیون فرسوده بود، اما با توجه به ظهور دوباره تحریم و رفتن شرکای خارجی و کمبود منابع مالی، این طرح عملا به بایگانی رفت.