مازوت ایران چند برابر آلوده‌تر از مازوت کشورهای پیشرفته است

شهرنوشت- حسین شهیدزاده در همایش یک روزه آلودگی هوا و صدا اظهار کرد: امسال هوای پایتخت آلوده تر از سال گذشته است اما اختلاف این آلودگی تاکنون کمتر از ۱۰ روز است. آنچه که باعث بیشتر به نظر رسیدن روزهای آلوده شده سختگیرانه تر شدن روش اندازه گیری آلودگی هوا است.
 

وی در مورد دلیل تغییر شاخص آلودگی هوا توضیح داد: معیار اندازه گیری شاخص آلاینده های هوا توسط وزارت بهداشت اعلام می شود و این اندازه گیری تا سال گذشته بر اساس استانداردهای سال ۲۰۰۹ انجام می شد اما از سال جاری بر مبنای دستورالعمل جدید و استانداردهای سال ۲۰۱۹ نحوه محاسبه شاخص انجام می شود و شرکت کنترل کیفیت هوای تهران دخل و تصرفی در آن ندارد.
 

شهیدزاده روش مرسوم در محاسبه شاخص آلودگی هوا که از سوی وزارت بهداشت نیز ابلاغ می شود را روش EPA (سازمان محیط زیست آمریکا) اعلام کرد و گفت: سازمان بهداشت جهانی در زمینه محاسبه آلودگی هوا شاخص ندارد بلکه توصیه هایی را ارائه می دهد تا کشورها با عمل به آن ها شرایط مطلوبی را ایجاد کنند. برای مثال می توان به توصیه ای مبنی بر رساندن متوسط سالانه غلظت آلاینده های ۲.۵ میکرون به ۱۰ میکروگرم در متر مکعب اشاره کرد.
 

 مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه بر اساس استاندارد یورو ۴ گازوییلی که در تهران برای حمل و نقل توزیع می شود محتوای گوگرد آن  ۵۰ppm است اما گازوییلی که در صنایع توزیع می شود، محتوای گوگرد آن بین ۳ تا ۷۰۰۰ppm است، گفت: مازوت تولیدی در ایران نیز ۳۵ هزار ppm گوگرد دارد، در صورتیکه مازوتی که در کشورهای پیشرفته و در کشتی ها مصرف می شود، ۵۰۰ ppm گوگرد دارد.
 

شهیدزاده با بیان اینکه به طور قطع گازوییلی که در کشور ما استفاده می شود از مازوتی که در کشورهای پیشرفته مورد استفاده قرار می گیرد آلوده تر است، تصریح کرد: پس نباید ابراز خرسندی کنیم که در صنایع به جای مازوت گازوییل استفاده می شود چرا که هر دو آلایندگی زیادی دارند و مصرف آن ها خطرناک است.
 

وی در مورد جرم انگاری عدم اجرای قانون هوای پاک از سوی دستگاه های مسئول گفت: نباید انتظار داشته باشیم که زیرمجموعه دولت از هم شکایت کنند. هرچند سازمان محیط زیست ناظر اجرای قانون هوای پاک است اما بهترین ضمانت اجرایی برای این قانون که مجلس شورای اسلامی آن را وضع کرده، خود مجلس است که ابزار قانونی هم در اختیار دارد حتی کمیسیون اصل ۹۰ به موضوع آلودگی هوا ورود کرده است.
 

شهیدزاده با اشاره به اینکه شهرداری تهران از طریق بهینه سازی حمل و نقل عمومی نمی تواند معضل آلودگی هوا را حل کند، چرا که این موضوع تنها حدود ۷ تا ۸ درصد بر کاهش آلودگی هوا مؤثر است، اظهار کرد: وقتی می توان آلودگی هوا را به صفر رساند که حمل و نقل عمومی، پاک و برقی باشد و تا زمانیکه از سوخت فسیلی در وسایل نقلیه عمومی استفاده می شود، نباید انتظار داشته باشیم آلودگی هوا به عدد صفر برسید.
 

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با بیان اینکه خودروهای دیزلی و گازوییلی مانند مینی بوس ها، اتوبوس های شرکت واحد، اتوبوس های خصوصی و کامیون ها به طور کلی سهم ۳۳ درصدی در آلودگی هوای تهران دارند، تصریح کرد: یکی از راهکارها این است که ناوگان نوسازی شود اما عملاً چنین کاری به دلیل شرایط اقتصادی، امکان پذیر نیست و راهکار دیگر، استفاده از فیلتر دوده در اگزوز است که ۹۹ درصد آلودگی را جذب می کند و به جرأت می گویم، هوایی که از اگزوز خودروهای فیلتردار خارج می شود، پاک تر از هوای کنونی تهران است و به عبارتی، اگر مردم هوای اگزوز خودروی فیلتردار را استنشاق کنند، بهتر نفس می کشند.
 

وی در ادامه با تاکید بر اینکه رفع معضل آلودگی هوای تهران راه حل دارد و با مشارکت مجموعه حاکمیت و مردم این معضل حل می شود، گفت: اصلی ترین اقدام حاکمیت، عمل به قانون هوای پاک، کمک به توسعه زیرساخت های حمل و نقل پاک و افزایش وسایل حمل و نقل عمومی و مهم ترین مسئولیت مردم، عدم استفاده از خودروها و موتورسیکلت های آلاینده است.
 

شهیدزاده در پایان اظهارات خود از نتایج خوب نصب آزمایشی فیلتر دوده خبر داد و تصریح کرد: هرچند با استفاده از این قطعه، حجم قابل توجهی از میزان آلایندگی خودروهای دیزلی کاهش می یابد اما نباید توقع داشته باشیم آلایندگی ناوگان فرسوده حمل و نقل عمومی تهران با نصب فیلتر دوده به طور کامل حل شود، چرا که ناوگان اتوبوسرانی پایتخت حتما نیاز به نوسازی و تعمیر دارد.