menusearch
shahrneveshte.ir

توضیح خودروسازان درباره عدم مخالفت با آزادسازی واردات خودرو

جستجو
پنج شنبه ۶ آبان ۱۴۰۰ | ۱۷:۵۷:۴۷
۱۴۰۰/۳/۳ دوشنبه
(0)
(0)
توضیح خودروسازان درباره عدم مخالفت با آزادسازی واردات خودرو
توضیح خودروسازان درباره عدم مخالفت با آزادسازی واردات خودرو


شهرنوشت- عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت در رابطه با نامه ای با مضمون "خودروسازان مخالفتی با آزادسازی واردات خودرو ندارند" گفت : خودروسازان قصد داشتند که رفع اتهام کرده و به اطلاع همه برسانند که ممنوعیت واردات خودرو به سبب حمایت از تولید داخل و خودروسازان داخلی نبوده است؛ ضمن اینکه چنانچه واردات خودرو آزاد شود، خودرویی قابل رقابت با محصولات‌ آنها در این سطح قیمت نسبت به قیمت‌‌‌‌های جهانی، نخواهد بود.

 

هفته گذشته پس از آنکه جلسه ای که در کمیسیون صنایع مجلس و با حضور رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع (ایدرو)، رئیس شورای رقابت، مقامات وزارت صمت، مدیران عامل ایران خودرو و نماینده مدیرعامل سایپا و اعضای هیات مدیره انجمن‌‌‌‌های قطعه سازان برگزار و به بررسی مشکلات صنعت خودروسازی و قیمت گذاری خودرو پرداخته شد، نامه ای با امضای مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا و همچنین دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌‌‌‌های خودرو خطاب به عزت الله اکبری تالارپشتی- رئیس کمیسیون صنایع مجلس- ارائه شد که در آن ضمن ارائه پیشنهاد قیمت گذاری خودروها در قالب خودرو‌‌‌‌های عمومی و اختصاصی،   به صراحت اعلام شد که "خودروسازان مخالفتی با آزادسازی واردات خودرو ندارند و آن را عاملی برای بهبود فضای رقابتی و ایجاد آرامش در بازار و نزد مصرف کننده می‌دانند. "

 

در این رابطه امیرحسن کاکایی- عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت اظهار کرد: متاسفانه در جامعه و کشور تلقی می‌شود که عدم واردات خودرو و محدودیت ها در این زمینه، به سبب حمایت از صنعت خودرو داخلی است. دو خودروساز اصلی و بزرگ که بر روی داخلی سازی و بر محدوده ی خودرو‌‌‌‌های ارزان قیمت نسبت به قیمت‌‌‌‌های جهانی، سرمایه گذاری کرده اند، می‌دانند که اگر واردات خودرو آزاد شود، هیچ اتفاقی برای محصولات‌ آنها نخواهد افتاد.    

 

وی افزود:‌ آنها خواستند به مردم و جامعه اعلام کنند که اگر مسئولان و سیاست گذاران کشور، واردات خودرو را ممنوع کرده اند، در جهت حمایت از خودروساز داخلی نبوده است. واردات خودرو بدین دلیل از مردادماه سال ۱۳۹۶ ممنوع شد که مسئولان باتوجه به اتکا به ذخایر ارزی و مشکلات در تامین ارز، به نوعی پیش دستی کردند که هرچند روش اشتباهی برای اجرای آن اتخاذ شد اما به صورت کلی تصمیم نادرستی هم در آن زمان نبود.

 

دولت اگر به فکر منافع ملی باشد، فعلا اجازه واردات خودرو را نمی‌دهد

 

این کارشناس صنعت خودرو کشور، تصریح کرد: در شرایط فعلی کلان اقتصادی کشور که ما کمبود منابع ارزی روبه رو هستیم، دولت فعلی و حتی دولت بعدی چنانچه بخواهند عاقلانه و طبق منافع ملی تصمیم گرفته و اقدام کند، اجازه واردات خودرو را فعلا نخواهد داد. بنابراین این درخواست خودروسازان به نوعی برای خلع سلاح منتقدان خود این موضوع را عنوان کرده تا‌ آنها با واردات خودرو نگران خودروسازان داخلی نباشند.

 

کاکایی با بیان اینکه این فرض که واردات خودرو آزاد باشد، گفت: کشورهایی که دارای صنعت خودروسازی هستند، اجازه واردات خودرو‌‌‌‌های دست دوم را نمی‌دهند که در راستای حمایت از صنعت، منطقی هم است؛ فلذا تعرفه هایی در نظر گرفته می‌شود. چنانچه قرار باشد واردات خودرو مجد آزاد شود، حداقل ۴۵ درصد به عنوان تعرفه لازم است که وجود داشته باشد به گونه ای که تعادل تجاری نیز حفظ شود.

 

وی تاکید کرد: حتی زمانیکه منابع ارزی تامین و به اندازه کافی باشد، دولت ها از طریق تعرفه، کسب درآمد خواهند داشت تا بتواند کشور را اداره کنند؛ همانطور که در حال حاضر، دولت بر روی مالیات تمرکز کرده که اقدامی بسیار درست هم هست. دولت سالم، دولتی است که مبتنی بر تعرفه، مالیات و... اداره شود.

 

فروش با قیمت‌‌‌‌های دستوری تبدیل به روند زیان دهی دائمی شده است

 

عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت با بیان اینکه قصد خوروسازان از بیان این موضوع رفع اتهام بوده است، اظهار کرد: به بهانه اینکه خودرویی به کشور وارد نمی‌شود، دو خودروساز اصلی و بزرگ بسیار تحت فشار قرار گرفته اند؛ سایر خودروسازان خصوصی کشور که با قیمتی تعادلی و آزادانه، محصولات خود را عرضه می‌کنند اما ایران خودرو و سایپا، سه سال است که مجبور به فروش ۳۰ الی ۵۰ درصد، زیر قیمت تمام شده، محصولات خود را عرضه کنند.

 

وی افزود: بطور مثال قیمت تمام شده یک محصول ۱۵۰ میلیون تومان است اما خودروساز را مجبور کرده اند که ۱۰۰ میلیون تومان، بفروشد. این روند به زیان دهی دائمی خودروسازان تبدیل شده است؛ گویا سیاست گذاران هم از این موضوع بدشان نیامده است و توجه نمی‌کنند که منابع مالی خودروساز با این حجم از زیان دهی از کجا باید تامین شود؟

 

زیان انباشته تلفیقی دو خودروساز اصلی به بیش از ۸۰ هزار میلیارد تومان رسید

 

این کارشناس صنعت خودرو کشور اعلام کرد: در حال حاضر بالغ بر ۸۰ هزار میلیارد تومان، زیان انباشته تلفیقی دو گروه صنعتی ایران خودرو و سایپا است. قیمت گذاری‌‌‌‌های دستوری در حقیقت توزیع رانت از جیب مردم است.

 

کاکایی ضمن اشاره به اینکه از شهریور ماه سال گذشته، صحبت هایی جدی در مجلس، دولت و ... مبنی بر اینکه قیمت گذاری خودرو به نحوی آزاد شود، مطرح شد؛ تصریح کرد: اما در این مدت، کسی شجاعت عملی کردن این موضوع را پیدا نکرد. خودروسازان هم تا به حال تحمل کرده اند اما اکنون دیگر به جایی رسیده اند که تاب تحمل ندارند و صنعت رو به قفل شدن می‌رود.

 

وی با بیان اینکه کمبود‌‌‌‌های مالی سبب ایجاد انحصار در این صنعت شده و نه خودروسازان؛ گفت: خودروسازان خواستار این شده اند که قیمت گذاری، واردات خودرو. این دست مسائل آزاد شوند، تا بتوانند همچون سایر صنایع رقابتی عمل کنند. البته که در همین وضعیت هم، برخی مجدد خودروسازان را متهم به این موضوع کرده اند که قصد‌ آنها از درخواست آزادسازی واردات این است که خودروسازان می‌خواهند، واردکننده خودرو باشند.

نظرات کاربران
*نام و نام خانوادگی
* پست الکترونیک
* متن پیام

بستن
*نام و نام خانوادگی
* پست الکترونیک
* متن پیام

0 نظر